编者按
“十五五”规划纲要强调，因地制宜发展新质生产力，加快培育新动能。
2026年“节能宣传周”期间，封面新闻记者随中国交通报“智行中国——交通运输新质生产力”报道组，探访位于山东的全国首个实现可持续碳中和的“零碳服务区”、位于江苏的“海上风电第一城”，以及上海国际航运绿色燃料加注中心等地，挖掘交通运输领域新质生产力的创新实践经验。
封面新闻记者 卢荡 张馨心
“服务区规模非常大，进入客车区左手边是停车位，车位上方有太阳能板供能充电桩，地图显示有快充……”这是2026年6月15日，封面新闻记者在一家点评平台看到的关于山东高速济南东服务区的评价。这里，便是我国首个实现可持续碳中和的“零碳服务区”。
山东高速济南东服务区，车棚棚顶由太阳能光伏板组成。封面新闻记者 卢荡 摄
记者在济南东服务区看到，这里的车棚棚顶由一块块太阳能光伏板组成，不仅“遮阳”，还可“发电”。“这些太阳能光伏板可提供日均约1万千瓦时的电力补给，搭配3.2兆瓦时的储能设施保证夜间用电，基本可以覆盖服务区的用电需求。”山东高速能源投资集团智慧综合能源事业中心业务经理刘安阳说。
记者了解到，2022年6月，该服务区零碳改造工程完工，并通过碳排放专业论证，次月正式以“零碳服务区”挂牌投用。
刘安阳表示，针对新能源车主的补能需求，服务区打造了光储充一体化充电站，采用双电源智能供电模式。“配置两类功率充电桩，250千瓦常规充电桩满足日常补能需求，600千瓦液冷超充桩可实现10分钟从20%充至100%。”
他补充说，评审数据显示，济南东服务区每年可减少碳排放量约3400吨，远超建成前年均约2300吨的碳排放量，已实现“零碳”运营，并具备“可持续碳中和”的能力，为国内首个已建成规模最大的、可实现自我碳中和的零碳服务区。
交通运输部科学研究院正高级工程师陆旭东认为，零碳交通基础设施的建设，不仅是落实“双碳”目标的具体行动，更是推动交通运输行业高质量发展的内在要求。
他注意到，随着标准体系持续完善，零碳服务区的技术规范不断丰富，海南、河南等省份也结合地方特色制定了相关地方标准。
交通运输是碳排放的重点领域之一，做好零碳交通建设，对推进交通运输绿色转型和高质量发展、建设人民满意交通、加快建设交通强国有着重要意义。
江苏盐城一处安装太阳能光伏板的充电车位。封面新闻记者 卢荡 摄
2025年10月，交通运输部公布第二批公路水路典型运输和设施零碳试点（交通强国专项试点）项目，涉及山东、四川、河北、安徽、福建等多个省份。其中，零碳高速公路服务区试点项目新增海南白沙、福建青云山、广东大槐、河北石家庄东、贵州旱莲花等12处。
记者注意到，2025年10月29日，交通运输部新闻发言人李颖在例行新闻发布会上表示，截至当月，已发布19个零碳高速公路服务区、8个（近）零碳码头，12个零碳道路运输线路、9个零碳货运枢纽（物流园区），共计48个零碳试点项目。
陆旭东认为，我国零碳交通基础设施正从“试点示范”向“规模化推广”加速演进。“两批零碳试点项目的实施，推动各地开展大量有益的探索实践，为零碳交通基础设施积累了技术经验和商业模式。未来，新建和改扩建高速将因地制宜推广近零碳/零碳服务区建设模式。”
启远网提示：文章来自网络，不代表本站观点。
